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航空维修中目视检查的实施方法

文章来源: 更新时间:2021-03-15

根据对某单位2010年以来的飞机使用困难报告(SDR)统计分析,发现平均每年都有2-3起使用困难事件是由于目视检查不到位引起的,在所有机械类原因导致的使用困难事件中,与目视检查问题相关的时间占约19%。所以,维修单位和工作者均应该关注目视检查问题。通过对经验教训的总结,结合维修理论与实践,目视检查的实施方法重点如下:

1)首先需要明确检查的区域范围

对一般的目视检查项目,在工卡上往往仅写明对某一项目的检查,但从飞机维护手册的检查准则以及预防性维修的初衷来看,在不需要打开额外检查口盖的情况下,只要方便接近,需对与指定检查项目临近的区域进行一般目视检查,查看是否有明显的缺陷。

区域检查是一种对飞机指定区域中所有可见部分进行一般目视检查的综合检查任务,工卡对检查项目的描述往往比较笼统,这时,工作者更需要明确所要检查的区域范围。进行区域检查时,关键是把握住手册指定的检查区域编号和检查口盖,区域编号明确了目视检查工作的位置和范围,检查口盖指明了接近检查区域的途径,把握了这两者即可以对所要检查的区域范围有一个清醒的认识。

 

2)熟悉目视检查任务包含的对象

在飞机上,目视检查的对象可以概括为机体结构、机械、电气和电子部件以及将这些部件连接到一起的管路、钢索、导线和紧固件。由于这些零部件分属于不同的系统,承担着不同的功能,所以,它们的结构、材质、尺寸、性能有差异,允许的损伤程度也不一样。比如,同样是管路,一些管路只承担将收集的多余液体排到机体外部,损伤标准相对宽松,而一些管路承担着操纵起落架等重要部件的功能,损伤标准就非常严苛。这就需要工作者不仅要熟悉检查的对象类型,还需要熟悉这些对象所属系统的原理、结构和功能。

 

3)掌握目视检查对象的常见损伤迹象和形式

一方面,目视检查要求发现一切不正常情况和缺陷,另一方面,部附件的损伤形式多种多样,如果检查者对检查对象的损伤迹象和形式不能做到心中有数,就容易忽略一些缺陷,甚至可能是具有严重影响后果的缺陷。

对于结构件,常见的损伤有凹坑、变形、磨损、腐蚀、裂纹。如果是复合材料,还有鼓泡和脱层等损伤。一般情况下,结构件表面都有漆层,如果漆层发生鼓泡或脱落,则需要将鼓起的漆层除掉,检查基体材料是否有腐蚀等损伤。

对于管路,常见的损伤有凹坑、变形、磨损、腐蚀、破裂。检查管路的时候,除关注管路本身的损伤之外,还应该检查管路的固定支架是否出现松动、变形等损伤。日常维护经验表明,管路喇叭口经常由于划伤、擦伤或裂纹出现渗漏,管路因与其它部件之间碰磨而出现凹坑甚至穿孔。

钢索的主要损伤有腐蚀、磨损、断丝、散股。检查钢索时,常采用“拉布法”,如果有断丝,布会被勾住。

检查线路时,要检查线路接头、插头和线路外观,常见的损伤形式有接头锈蚀、烧蚀、断裂,插头烧蚀、破损,线路绝缘层磨损、老化、烧蚀等。另外,由于线束捆扎、固定问题导致的线路破损也很常见,所以,在检查时,还应检查捆扎带是否出现破损、缺失,线束是否出现松脱、散股。

紧固件的主要损伤形式是腐蚀、松动、脱落。检查时可以通过观察紧固件周缘漆层破裂、紧固件周围的黑色异物、紧固件背气流一边形成的黑色尾迹、以及紧固件上的标记线错位来判断紧固件松动。如果紧固件有保险,还应该检查保险是否在位,是否松动。

除上述部附件的常见损伤之外,在目视检查中还应关注外来物、油液渗漏、高温区部件因过热导致的变色和烧蚀等异常迹象。

 

4)借助必要的辅助检查手段

进行目视检查前,对被检查部件、区域进行必要的清洁,去除表面污染物。检查中充分发挥嗅觉、听觉、触觉的作用,嗅异味、听杂音,用手晃动、触摸来感受部件磨损和松动,做到眼到、手到、心到。另外应借助必要的辅助工具,如电筒、反光镜等。

 

5)对目视检查发现的问题进行处理

维修工作讲求闭环,遗忘和疏漏会给某一环节留下隐患,在一定的条件下,这种隐患将导致严重的后果。所以,一旦在目视检查中发现问题或疑似问题,都必须借助进一步的鉴定手段对缺陷进行等级判断,这些手段包含精确的检测方法、维护手册、MEL、厂家支援等。然后,按照手册规定的标准对缺陷进行处理,使飞机恢复原有的可靠性水平。特别需要注意的是,对于一些暂时无法完成修复,需要监控运行的缺陷,必须建立监控记录,直至完成修复。

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