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知识 | 航空维修方案的基本概念

文章来源: 更新时间:2021-03-15

维修方案是维修计划(MS),零部件使用和储存限制(COSL),工作卡,工程指令,航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册,可靠性方案等的总称。

维修计划文件(MPD)是由飞行器制造厂编写的,其目的是为用户提供一种技术指导,使他们在编制本公司维修方案时能获得各类必要的信息、参数。

维修大纲是保证特定机型安全所要求实施的各类维修工作,它是型号合格审定工作中的重要内容,需要经适航部门批准。它是制造厂编写维修计划文件、航空公司编写维修方案的基本依据。维修大纲的目的是确定该机型有效的维修工作,在保证安全前提下使所需维修费用最低。


维修方案、维修计划文件与维修大纲之间的关系CCAR-121AA(《民用航空器运行适航管理规定》)中明确提出:营运人应当对航空器的适航性负责,必须做到按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容。制定适用有效的维修方案,是营运人工程管理部门的重要任务。通过维修方案的实施,达到有效控制机队持续适航的目的。


制定维修方案是一项复杂的系统工程。独立的制定维修方案往往超出了航空公司维修工程部门的能力,因此航空公司制定时就应该依据维修计划文件。关于维修计划文件有两点值得注意。
①维修计划文件所列各项维修工作,不都是强制性的,也有推荐性的。
②在维修计划文件中凡注明MRB项目者则是强制性的,用户若想改变其要求,应按民用航空器维修大纲所规定的程序办理。

对于机务工程管理经验较少的航空公司,维修计划文件是编写自己维修方案的主要依据,也有部分新建公司,直接以维修计划文件作为自己的维修方案,其大方向是不会错的,但对于其中若干建议性的内容,应不断进行分析,总结经验,有所取舍才合理,理由很简单,制造厂对每家航空公司具体情况(维修能力、管理水平、人员素质、航线构成、运营情况等)不可能了解得非常全面、细致,所以在维修计划文件中厂家所说明的情况也是客观的,航空公司有最终责任去确定什么时间做什么维修工作。各个航空公司应该在充分利用厂家维修计划文件的同时,充分发挥自己工程部门管理机队的经验,结合自身实际情况来编写自己的维修方案。


维修方案与维修大纲是密切联系的。在我国,民航总局则做了明确的区分,“大纲”是型号合格审定的重要内容,在初始适航范围内审定、批准,由型号合格证申请人去申办;“方案”是持续适航管理范围,它是营运人履行适航性责任所必须按要求编写并获批准的航空企业技术性文件。二者在内容上也有很大区别,“大纲”表明适航部门批准的该机型最低维修要求,属法规性技术文件;“方案”则是营运人的技术性文件,它必须包括“大纲”中的全部要求,同时,可吸取MPD中的推荐维修项目,也包括航空公司总结自己经验所增加的项目。航空器在使用过程中,适航部门根据该型号航空器使用中的问题,以适航指令的形式,对影响安全的因素规定了纠正措施,这些纠正措施必须反映在营运人的维修方案中。

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