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飞机维修的分类

文章来源: 更新时间:2021-03-15

我们经常说飞机维修,顾名思义也就是对飞机进行维护,修理,检查,更换,改装和排故。但你知道飞机维修也分很多的种类吗?每一类对飞机的维护程度都是不同的,今天就让我们为大家仔细介绍一下吧。

 
航线维护
航线维修包括日检和周检。又称“外场维修”。其典型工作主要有:飞行航前、航后检查;每日检查或过夜检查;过境维护检查等。
 
日检:每个飞行日的航线维修。
 
航行前维护:每次执行飞行任务前的维护工作。
过站短停维护:执行过一次飞行任务,经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作。
 
周检:每7~10天所做的定期维护工作。
 
航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时出港,是航空公司维护能力的重要指标之一。
 
定期维修
飞机,发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后,可能发生磨损,松动,断裂,腐蚀等现象,所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。
 
定期检查的周期划分,一般有两种的分类:
苏联飞机的定检周期:
一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的,国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。
欧美飞机的定检周期:
一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升,维护的程度也就越大。D检,又叫大修、翻修,D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。
定期维修是一种深度维修,是航空公司维修实力的体现。
 
特种维修
特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修,这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期维修”。
例如:
1、经过雷击,重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。
2、受外物击,碰伤后的修理。
3、发生腐蚀后的除锈,除腐处理和修理。
4、按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装。
5、在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

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