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通用航空维修安全教育的重要性

文章来源: 更新时间:2021-03-15

航空机务维修行业,实际上是和飞行部门同等重要的,他们一手托起旅客的生命,一手托起国家和公司财产安全。维修成本占公司运营成本的20-30%居高不下,维修效率决定了运营的效率,维修能力决定安全飞行的长短。从当前航空行业发展的实际情况看,无论运输航空还是通用航空的机务维修人员的地位和收入都严重下滑,转行或者换部门的情况比较严重。因此,笔者在此痛心疾呼:大国工匠不是靠口号出来的,技术人员不是靠数量而是靠质量。

 

一、安全教育意识要扎根在每个人心底:民航局组织学习“三个敬畏”、“四个意识”、“五个到位”,目的是打造思想过硬、技能高强、作风优良的机务维修队伍,夯实安全基础。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责实际就是安全教育意识的贯彻

 

二、以后出现一大批在校生持有维修执照的情况,初生牛犊不怕虎的年龄和阅历,安全教育意识和维修作风理念如何在他们中进行学校教育和航空公司实际应用差距很大。干过维修的人发展路程是一样的很多运输航空公司租赁的都是5年以内的新飞机,维修质量不能满足要求,只能靠可靠性来避免维修能力问题。所以建议安全教育与维修作风理念宣贯,要结合在147基础执照培训之中。

 

三、机务维修是民航安全生产链条上的重要环节,良好的维修工作作风是维修工作质量的重要保障。虽然培养维修作风的途径很多种,但培训是最有效的方法。

 

培训就是在机型培训过程中,贯彻维修作风和安全意识教育了,将运输航空的好维修作风和经验体现在通用航空的培训中,特别是按照“实操准备工作检查单实施”:例如工具三清点、举手报告制度、风险防控、挂牌通知、实习后与机组交接记录、防护用品安全绳等。

 

四、最后,以身试验是一种航空安全教育的特殊方式。在中国陆军和武警的航空兵中,特别是在中国的通用航空中,有一种特殊的安全教育方式。就是维修人员结束维修工作(定检或大修)后,试飞员组织的飞行试飞必须要求放行机械师或者全部参与的人员登机(视情飞机大小),这是对维修质量的直接检查和验证。

 

登机试飞和在地面看热闹的人心态是不一样的,外行看维修行业也是不同的,航空公司管理者和其它部门的人员不要总盯着维修人员那点微薄的待遇,要么降低待遇、要么减少人员、连空乘都看不起机务,他们机务维修人员承担的责任和安全压力是你们无法想象的,一个公司的安全风气和导向,一个公司维修作风高低,是公司长期健康发展的基石。航空公司“致富十年功,一摔当日穷”,维修安全从来都不比飞行安全低的。

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